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2016年,既是“十三五”开局之年,也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业,在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关注。

    在9月2日-4日举办的2016中国汽车产业发展(天津)国际论坛期间,供给侧结构性改革下的汽车业发展现状、存在问题、技术创新聚焦点、未来发展走向等成了参会嘉宾关注的焦点。

    供给侧结构性改革进程中汽车产业新进展

    近十年来,汽车产业供给能力不断增强,产销量连续7年位居全球第一。2015年汽车产销量均已突破2400万辆。今年上半年,汽车产销为1289万 辆和 1283万辆,同比增长6.47%和8.14%,增幅分别比上年同期提升3.83和6.71个百分 点,预计全年的产销量有望达到2500万辆左右,将使我国汽车第一消费大国和制造大国的地位更加稳固。

    此外,近年汽车产业结构调整方面也取得较大进展。主要表现为三个方面:

    一是产业集中度稳步提高。今年上半年,汽车产业延续了近两年产业组织结构不断优化的趋势,汽车销量前十名的企业集团销量总和占汽车销售总量已达 89.5%以上。

    二是自主品牌乘用车市场占有率继续保持增长。上半年自主品牌乘用车销售 473.5万辆,同比增长12.8%,占乘用车销售总量的42.9%,比上年同期提高1.4 个百分点,其中自主品牌SUV和MPV车型销量快速增长。

    三是节能汽车市场继续扩大。2016年上半年,1.6升及以下小排量乘用车市场份额继续提高,销售796.6万辆,同比增长 14.2%,高于乘用车总体增速5个百分点。

    而在新的技术形势下,2015年我国已成为全球第一大新能源汽车生产和消费大国。2016年上半年继续保持高速增长态势,新能源汽车产销17.7万辆和17.0万辆,同比增长125.0%和126.9%。此外,中国在汽车智能互联上亦取得了较快发展,掀起新一轮投资热。

    汽车产业发展仍面临较大挑战

    国民经济发展新常态下,我国汽车产业发展虽成绩显著,然当中也存在一些问题。与会专家指出,我国汽车产业大而不强的矛盾依然突出,表现在关键核心技 术掌握不足,产业链存在短板,高端装备对外依存度高,创新体系仍需完善,企业实力亟待提升,监管工作有待加强,产业过剩的风险开始显现。而巨大的汽车保有 量带来的能源、环保、交通问题日益凸显。同时,市场扩大开放后的合资合作的格局也可能对中国品牌发展带来巨大的影响。

    与此同时,物联网汽车深度融合,互联网社交圈影响逐渐增强,共享出行、个性化服务成为重要趋势。产业格局和生态体系发生深刻的调整,传统企业和新型 企业竞合交融发展,价值链、供应链、创新链将发生重大变革,全球汽车产业生态正在重塑。面对新的形势和变化,我国汽车产业在关键核心技术、企业竞争能力和 国际化经营水平、产业布局、创新体系等方面准备还有所不足,面临较大挑战。

    虽如此,专家们表示,随着城镇化进程加快和消费需求释放,汽车市场仍存在较大上升空间,预计2020年我国汽车产销量将达到3000万 辆,2025年达到3500万辆左右。此外,我国自主品牌上扬趋势明显,一些车企代表表示,自主品牌走向高端化时机已经到来。

    技术创新聚焦:新能源 智能化

    在此次论坛中,新能源、智能互联依然是大热话题。

    9月2日下午的闭门会议中,来自一汽、长安、北汽、广汽、华晨、大众、蔚来汽车、中汽协会、中汽学会等行业专家以“智能网联汽车”为切入点,就智能 网联时代“企业定位的认识与思考”、“汽车产业融合发展的动力与方向”做了深入研讨。9月3日,中国汽车技术研究党委书记于凯发布了此次闭门会议所达成相 关共识:智能网联汽车作为产业创新、融合发展的产物,代表了行业发展的主流方向。专家们认为,创新驱动、市场需求和政策导向是推动产业发展的三大力量, 智能网联汽车兼具三者禀赋,有助于实现产业聚焦,必将得到快速发展。创新方面,智能网联汽车是多领域融合、跨产业协作的产物,为传统企业提供了一个创新升 级的平台和载体;市场方面,智能网联汽车正促使汽车功能和使用场景多元化,将运用互联网技术围绕客户需求重构服务模式;政策方面,汽车产品管理、道路交通 管理等政策都将面临必要调整。产业向智能领域转型,既是大势所趋、更成当务之急。而在之后两天的论坛中,长安、沃尔沃、大陆、博世、阿里巴巴、中移德电等 公司分别针对各自在智能网联领域的发展进行了演讲分享,整体所呈现的技术更加贴近现实。

    而在新能源发展方面,无论是政府领导还是企业人士在此次论坛中都给予冷静探讨和思考,并针对“新能源汽车发展引导力孰轻孰重:政策or市场”展开了 辩论与交流。不少专家提出,加快新能源汽车的研发和生产,是汽车行业的重要任务,也是未来汽车产业发展大势所趋。而与此同时,不能忽视作为汽车产业主体的 传统汽车改造提升,传统汽车在未来一段时间内仍然占据主导。

    未来发展

    工业和信息化部原党组成员、总工程师朱宏任在论坛中指出,一直以来,国内各汽车企业自谋发展之路,竞争多于合作,力量分散,合作路线和模式也不清 晰。 在面对建设中国制造强国的关键时期,汽车产业应通过建立产业内部和跨产业 战略联盟以及发展平台的方式,与新一代信息技术、新能源、新材料等相关产业 企业共聚一堂,统一发展共识,明确合作方向和模式,加强协同和整合,共同开 展关键领域的共性技术开发和标准体系建设,大力推动汽车产业转型升级。中国汽车产业的转型升级将是制造领域供给侧结构性改革取得成功的重要标志之一。

    工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春表示,在中国制造2025战略目标的指引下,对于稳居并将长期处于全球最大的汽车市场的我国而言,实现产业由大变强的目标,还是具备较好的基础和有利条件,机遇与挑战并存,总体上讲,机遇大于挑战。